Nissan 370Z 2012
Une authentique sportive propulsée par l’adrénaline
Les voitures performantes à propulsion telles que la Nissan 370Z ne sont pas à mettre entre n'importe quelles mains.
Si les pilotes d'expérience apprécient énormément, les novices risquent d'avoir une mauvaise surprise. C'est sans doute pour cette raison que Nissan offre des cours de conduite avancée aux propriétaires de la très recherchée version Nismo.
Carrosserie flamboyante
La Nissan 370Z profite de quelques améliorations au châssis pour 2012. La suspension à double bras triangulé à l'avant et multibras à l'arrière offre un meilleur confort et une amélioration de la tenue de route à haute vitesse. Les 50 exemplaires de la version Nismo disposent d'un certains nombres de particularités. Elle sont équipées d'office d'un différentiel arrière à glissement limité, d'un système de freinage renforcé, de jantes spécifiques de 19 pouces à 5 bras, de pneus 285 à l'arrière, de ressorts et de barres de suspension renforcés ainsi que d'amortisseurs spéciaux. À noter que l'arbre de transmission est en matériau composite à base de fibre de carbone. Les extensions du bouclier en forme d'aileron intégré ne sont pas seulement esthétiques mais servent à l'augmentation de l'appui aérodynamique à haute vitesse. Tout ce surplus amène une tenue de route plus incisive mais élimine complètement le peu de confort qu'on y trouvait.
Habitacle Zen
Il faut souligner les efforts consentis par Nissan pour améliorer la qualité de la Z depuis quelques années. De sinistre et lugubre, l'habitacle a graduellement fait montre d'une meilleure expertise. La Z s'est embourgeoisé de manière positive. Maintenant, les matériaux sont à la hauteur du prix demandé. Le noir est encore dominant, mais la finition est moins sinistre qu'auparavant. Comme toute sportive qui se respecte, les sièges sont enveloppants, et le poste de pilotage, relativement petit mais assez grand pour permettre au pilote d'être à l'aise au volant. Sportif et aérodynamique en somme; parfait pour le mode <racing>
Mécanique efficace, fiabilité éprouvée
Pas de changement du côté moteur, le V6 de 3,7 litres de 332 chevaux est toujours au rendez-vous. Pour la version Nismo, le moteur à calage variable profite d'une gestion électronique optimisée, d'un collecteur d'échappement exclusif et d'un étagement rapproché des 6 rapports de la boîte de vitesses manuelle. La puissance passe ainsi de 332 à 350 chevaux. La boîte manuelle bénéficie d'une assistance au passage des rapports qui imite parfaitement le talon-pointe (ou double débrayage). Un régal pour les oreilles et un fortifiant incroyable pour l'ego. Si vous savez le faire vous-même, il suffit de désactiver cette fonction. Si la boîte manuelle à 6 rapports et l'automatique à 7 rapports sont offertes sur la version régulière, la Nismo vient seulement en version manuelle.
Comportement de course
Mieux vaut vous avertir tout de suite, la Nissan 370Z n'est pas une voiture qui vous laissera vous endormir au volant. Il s'agit d'une voiture sport au vrai sens du terme. La suspension n'est ni variable, ni réglable électroniquement et ne comporte aucun autre subterfuge. La conduite est ferme sur la version de base et encore davantage sur la version Nismo. La Nissan 370Z n'apprécie pas les routes en mauvais état. La direction est précise, mais l'arrière-train est léger, et la conduite sportive demande du doigté, car l'arrière se dérobe rapidement si vous mettez un peu trop les gaz à fond. À vrai dire, si vous aimez la conduite sportive et si vous avez quelques week-ends de libres, il s'agit d'une voiture fort agréable sur un circuit routier. Si vous avez envie de la conduire plus tranquille, le modèle décapotable est fortement suggéré.
Si vous êtes de ceux qui ont la nostalgie des voitures sport plus simples d'une autre époque, Nissan a su conserver cette façon de faire. Si vous aimez les voitures plus modernes avec des commandes hydrauliques et électroniques de la suspension, vous n'êtes pas à la bonne adresse. Chose certaine, c'est une voiture qui gagne à être connue.
Ce n’est pas pour rien que les tuners l'adorent. Regardez la, elle est sublime cette 370Z ! Reprenant à la fois les lignes du modèle original et quelques éléments de style de la précédente 350Z, la Z est l'une des meilleures sportives offertes sur le marché en ce moment pour ce prix. De plus, la qualité de fabrication est supérieure à l'ancienne 350Z, et le moteur V6 est assez puissant pour vous donner des sueurs froides dans le dos. Cette année, Nissan a même décidé d'être généreuse avec les amateurs de la marque au pays en offrant l'édition Nismo qui inclut 18 chevaux additionnels, une suspension raffermie, des jantes plus légères, une carrosserie élargie, et j'en passe. Du côté nippon, la Z a clairement l'avantage en ce moment!
Nissan 370Z
LE PUR-SANG JAPONAIS
Comptez le nombre de fois où ils nous arrivent de critiquer le manque d'audace Voiture sport à propulsion, la Nissan 370Z n'est pas à mettre entre n'importe quelles mains. L'arrière tend à se dérober, et l'aide à la conduite électronique arrive presque trop tard. Si les pilotes d'expérience apprécient, les novices risquent d'avoir une mauvaise surprise. C'est sans doute pour cette raison que Nissan offre des cours de conduite avancée aux propriétaires de la très recherchée version Nismo.
CARROSSERIE
La Z profite de quelques améliorations au châssis pour 2012. La suspension à double bras triangulé à l'avant et multibras à l'arrière offre un meilleur confort et une amélioration de la tenue de route à haute vitesse. Les 50 exemplaires de la version Nismo disposent d'un certains nombres de particularités. Elle sont équipées d'office d'un différentiel arrière à glissement limité, d'un système de freinage renforcé, de jantes spécifiques de 19 pouces à 5 bras, de pneus 285 à l'arrière, de ressorts et de barres de suspension renforcés ainsi que d'amortisseurs spéciaux. À noter que l'arbre de transmission est en matériau composite à base de fibre de carbone. Les extensions du bouclier en forme d'aileron intégré ne sont pas seulement esthétiques mais servent à l'augmentation de l'appui aérodynamique à haute vitesse. Tout ce surplus amène une tenue de route plus incisive mais élimine complètement le peu de confort qu'on y trouvait.
HABITACLE
Il faut souligner les efforts consentis par Nissan pour améliorer la qualité de la Z depuis quelques années. De sinistre et lugubre, l'habitacle a graduellement fait montre d'une meilleure expertise. La Z s'est embourgeoisée de manière positive. Il était un peu honteux de payer 40000 $ pour obtenir une finition de Sentra. Maintenant, les matériaux sont à la hauteur du prix demandé. Le noir est encore dominant, mais la finition est moins sinistre qu'auparavant. Comme toute sportive qui se respecte, les sièges sont enveloppants, et le poste de pilotage, relativement petit mais assez grand pour permettre au pilote d'être à l'aise au volant.
MÉCANIQUE
Pas de changement du côté moteur, le V6 de 3,7 litres de 332 chevaux est toujours au rendez-vous. Pour la version Nismo, le moteur à calage variable profite d'une gestion électronique optimisée, d'un collecteur d'échappement exclusif et d'un étagement rapproché des 6 rapports de la boîte de vitesses manuelle. La puissance passe ainsi de 332 à 350 chevaux. La boîte manuelle bénéficie d'une assistance au passage des rapports qui imite parfaitement le talon-pointe (ou double débrayage). Un régal pour les oreilles et un fortifiant incroyable pour l'ego. Si vous savez le faire vous-même, il suffit de désactiver cette fonction. Si la boîte manuelle à 6 rapports et l'automatique à 7 rapports sont offertes sur la version régulière, la Nismo vient seulement en version manuelle.
COMPORTEMENT
Mieux vaut vous avertir tout de suite, la Z n'est pas une voiture qu'il vous sera agréable de conduire sur une base quotidienne. Il s'agit d'une voiture sport au vrai sens du terme. La suspension n'est ni variable, ni réglable électroniquement et ne comporte aucun autre subterfuge que les Allemands maîtrisent si bien. La conduite est ferme sur la version de base et raide sur la version Nismo. La 370Z n'apprécie pas les routes en mauvais état. La direction est précise, mais l'arrière-train est léger, et la conduite sportive demande du doigté, car l'arrière se dérobe rapidement si vous mettez un peu trop les gaz à fond. À vrai dire, si vous aimez la conduite sportive et si vous avez quelques week-ends de libres, il s'agit d'une voiture fort agréable sur un circuit routier. Si vous avez envie de la conduire plus tranquille, je vous conseille le modèle décapotable qui demeure mon préféré. Un dernier bémol sur la faible visibilité en raison de la petite surface vitrée, les angles morts sont importants, spécialement sur les chemins sinueux où la prochaine courbe se retrouve souvent dans l'angle mort du pilier du pare-brise.
CONCLUSION Si vous êtes de ceux qui ont la nostalgie des voitures sport plus simples d'une autre époque, Nissan a su conserver cette façon de faire. Si vous aimez les voitures plus modernes avec des commandes hydrauliques et électroniques de la suspension, vous n'êtes pas à la bonne adresse. Chose certaine, c'est une voiture qui gagne à être connue.
Ce n’est pas pour rien que les tuners l'adorent.- Regardez:la, elle est belle à craquer cette 3702 ! Reprenant à la fois les lignes du modèle originel et quelques éléments de style de la précédente 3502, la 2 est l'une des meiileures sportives offertes sur le marché en ce moment pour ce prix. De plus, la qualité de fabrication est supérieure à l'ancienne 3502, et le moteur V6 est assez puissant pour vous donner des sueurs froides dans le dos. Cette année, Nissan a même décidé d'être généreuse avec les amateurs de la marque au pays en offrant l'édition Nismo qui inclut 18 chevaux additionnels, une suspension raffermie, des jantes plus légères, une carrosserie élargie, et j'en passe. Du côté nippon, la 2 a clairement l'avantage en ' ce moment!
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