Nissan Murano 2012: Le fabricant Nissan na pas les crayons dans sa poche quand vient le temps de nous dessiner des véhicules différents. Le VUS Murano le prouve allégrement avec son allure distincte. Son ergonomie, son comportement et sa polyvalence ont-ils aussi ce qu’il faut pour se démarquer positivement?
Cette silhouette bulbeuse a au moins le mérite de donner une personnalité au véhicule, ainsi d ailleurs qu’a d autre modèles des clans Nissan et Infiniti qui reprennent ce design dynamique. Il en résultante un style particulier qui nous change des boites a savon. Que ca vous branche ou pas, c’est une autre histoire. En contre partie, la découpe des portières arrière doit rivaliser avec l’intrusion des ailes qui oblige les occupants a un brin de contorsion pour gagner la banquette.
Les variantes dans les livrées, jusqu’aux énormes roues de 20 pouces, modifient fortement le véhicule au final, de même que notre portefeuille.
Les américains sont allés plus loin en donnant leur aval au Murano décapotable, le Cross Cabriolet. Les Canadiens ont démontre leur supériorité en matière de bon gout en refusant que cette très étrange bibitte ne foule nos routes!
Comme a l’extérieur, il n y a guère de surfaces plans sur le tableau de bord. Il s’est développe comme un organisme vivant et il bourgeonne avec une audace qui, ici aussi, ne laisse pas indifférent. On ne se sent pas pour autant déboussole puisque les ensembles d’instruments logent aux endroits usuels. Les gros cadrans imbriquent et cercles de chrome rayonnent derrière le volant. Ce dernier est constelle d’interrupteurs et, malgré tout, le diamètres de son boudin et sa gaine de cuir le rendent très agréable a manier. Un peu plus et on se croirait aux commandes d’une auto sport!
La section centrale est dévolue a un écran multifonction, notamment pour la camera de vision arrière, très appréciée compte tenu de la visibilité arrière limitée. La boite a gants est caverneuse, de même que l’espace de rangement dissimule sous l’accoudoir central. Les baquets de mon véhicule d’essai étaient capitonnent d un velours côtelé qui se mariait bien avec la redresse du rembourrage, même sur la banquette. Le Murano prend soin de ses occupants.
Le lourd hayon se soulève assez haut et donne accès a un beau plancher plat, pour en doubler le volume, on na qua rabattre les dossiers 60/40 de la banquette, lesquels se couchent complètement sans qu’on ait à se préoccuper des appuie-tête.
On a jumèle l’increvable V6 de 3.5 litres de 260 chevaux a une boite de vitesses a variation continue Xtronic qui, dans le cas du Murano, travaille avec ardeur et justesse. Elle améliore la consommation carburant sans pour autant se montrer timide ou bruyant. Nos voisins au sud ont de luxe de pouvoir choisir entre des versions a traction ou a transmission intégrale, alors que nous obtenons tout de go le modèle intégral, saison hivernale oblige.
La première chose qui plait, c’est la vivacité du Murano. Effleurez à peine l’accélérateur, et le voila qui bondit. Même que l effet de couple n’est pas loin. Sa suspension se tient aux antipodes de celle préconisée par les Allemands. Si elle n’affichait pas une certaine retenue quand ca compte, on la qualifierait même d’américaine tant elle ballote, mais sans tomber dans le mollasson. Sa tendance a épouser chacune des aspérités du revêtement est compensée par une caisse rigide.
Bref, testez cette tenue de route avant de l’adopter, elle ne convient pas a tous. Le système de transmission intégrale, lui, travaille efficacement. L’épaisseur des piliers C et la grosseur des appuie-tête latéraux à l’arrière nuisent a la visibilité. Heureusement que la CVT travaille à minimiser l’appétit en carburant car, malgré tout, ce dernier a le don d’épuiser rapidement notre budget de la semaine.
Le Murano compte plusieurs atouts dans sa manche, comme une personnalité distinctive, un confort indéniable, une motorisation plus que satisfaisante. Il ne conviendra pas a ceux qui préfèrent les silhouettes plus conservatrices, qui recherchent une 3e banquette ou qui comptent leurs sous car son appariement évident avec la gamme Infiniti ne le rend pas tout a fait économique, ni a l achat, ni au quotidien.
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Fiche Technique :
V6 3.5 L 260ch a 6000 tr/min
0-100 km/h 8.3 s
Vitesse max 200km/h
Couple 240 lb-pi a 4000 tr/min